Quelle est la durée de vie d'une batterie de voiture électrique ?

La batterie est une grande sensible. Eh oui, même bardée d’électronique, une batterie reste un peu comme nous : elle n’aime ni les extrêmes, ni les coups de chaud, ni le stress permanent. Sa capacité diminue doucement avec le temps, c’est naturel, et irréversible. C’est ce qu’on appelle la dégradation. Elle commence dès la fabrication (même si la batterie ne roule pas encore !) et continue à chaque cycle de charge et de décharge. Même au repos, elle perd un peu de sa superbe¹.

Plusieurs ennemis accélèrent le vieillissement² :

🔧 La chaleur : trop de degrés et la chimie interne s’emballe. Résultat ? Des réactions pas franchement sympas qui grignotent la capacité.

🔋 Les charges extrêmes : une batterie qui reste toujours à 100 % ou descend souvent à 0 % fatigue plus vite. Le lithium commence à se déposer n’importe où, et ça, ce n’est pas bon signe.

❄️ Le froid : par temps glacial, les ions bougent au ralenti. La batterie devient paresseuse, et même si son système de gestion essaie de la réchauffer, cela demande un petit effort de plus à chaque fois.

⚡ Les recharges ultra rapides : très pratiques pour repartir vite, mais à forte dose, elles chauffent et fatiguent la batterie plus rapidement. C’est pour ça que de nombreux constructeurs conseillent d’en user avec modération.

Avec le temps, l’autonomie baisse un peu, la puissance aussi. Après 6 à 8 ans, la dégradation ralentit, et les batteries conservent souvent 80 % de leur capacité initiale. En dessous de 70 à 80 %, on considère généralement qu’elle a fait son temps pour un usage auto. Toutefois, elle peut avoir d’autres vies utiles !

Bonne nouvelle pour les sceptiques : les batteries de voitures électriques tiennent le choc. Et souvent bien plus longtemps qu’on ne l’imagine.

Prenez la Hyundai Ioniq 5 en Corée : 660 000 kilomètres en 3 ans et demi. La batterie ? Elle a tenu jusqu’à 580 000 km avant d’être remplacée sous garantie, avec encore 87 % de capacité à ce stade³ (pour rappel, la garantie constructeur s’arrête souvent à 160 000 km en Europe).

✅ On parle ici du cas réel d’un propriétaire sud-coréen qui a parcouru plus de 540 km par jour en moyenne sur 3,5 ans. Une vraie mise à l’épreuve, en conditions quotidiennes.

Même constat côté flotte : Arval, avec ses 8 300 véhicules électriques, observe 93 % de capacité moyenne après 70 000 km… et encore près de 90 % à 200 000 km. Mieux : 98 % des batteries testées restaient au-dessus de 80 %, y compris en seconde main⁴.

La conclusion saute aux yeux : dans l’immense majorité des cas, on ne remplace pas une batterie tous les 5 ans. Aux États-Unis, l’administration de l’énergie note d’ailleurs que le taux de remplacement pour panne est inférieur à 1 % pour les modèles récents⁵. Le remplacement d’une batterie représente un gros investissement. Heureusement, dans les faits, il est très peu fréquent.

Alors oui, il est tout à fait raisonnable de tabler sur 15 à 20 ans de durée de vie utile dans un usage classique1.

Toutes les batteries ne vieillissent pas au même rythme. Leur espérance de vie dépend de plusieurs petits détails qui font une grande différence.

Geotab a comparé deux modèles de 2015 : une Tesla Model S, refroidie par liquide, et une Nissan Leaf, refroidie par air. Verdict : la Tesla perd 2,3 %/an de capacité… contre 4,2 %/an pour la Leaf¹.

Moralité : une bonne clim’ interne, ça change tout.

Certaines batteries, comme celles au phosphate de fer-lithium (LFP), utilisées chez BYD ou Tesla, sont de vraies marathoniennes. D’après les chercheurs des laboratoires américains Sandia⁶, elles durent deux fois plus longtemps que les batteries classiques NMC à usage égal. Pratique quand on veut rouler longtemps sans se prendre la tête.

Les batteries détestent la canicule. Toujours selon Geotab¹, celles utilisées en climat chaud (beaucoup de journées au-dessus de 27°C) vieillissent plus vite que celles en climat tempéré. Donc oui, habiter à Brest est (aussi) bon pour la longévité de votre batterie.

Bonne surprise : faire beaucoup de kilomètres n’est pas ce qui use le plus une batterie¹. Ce qui l’abîme le plus, c’est plutôt de la maltraiter.

Exemple typique : recharger trop souvent en supercharge (DC rapide) n’est pas recommandé, surtout sous forte chaleur. À l’inverse, les bornes “lentes” (AC) comme celles que vous pouvez installer chez vous sont ses meilleures amies.

Bonne nouvelle : pas besoin d’être ingénieur·e pour prolonger la vie de sa batterie. Quelques habitudes toutes simples peuvent faire toute la différence¹.

☀️ Évitez les coups de chaud : une batterie, c’est comme nous : elle préfère l’ombre. Stationner au frais ou lancer la clim avant la recharge, ça aide. Et si vous avez le choix, misez sur un modèle avec refroidissement liquide : il protège bien mieux la batterie que l’air chaud sous le capot.

⚡ Recharge rapide ? Oui, mais pas tous les jours : les superchargeurs, c’est pratique sur l’autoroute. Mais au quotidien, mieux vaut la jouer tranquille avec une recharge dite lente (AC 7 à 22 kW). Moins de chaleur, moins de stress, plus de longévité. La recharge rapide (DC), on la garde pour les grands trajets occasionnels.

📉 Charge modérée = batterie sereine : idéalement, restez entre 20 % et 80 % de batterie pour les trajets de tous les jours. Pas besoin de faire le plein à 100 % tous les soirs. Et surtout, éviter de laisser la voiture vide ou pleine trop longtemps, c’est comme tendre un élastique en continu : ça finit par casser.

🚙 « Roulez ! » : une voiture électrique aime qu’on l’utilise. Les petits trajets réguliers sont parfaits pour garder la batterie en forme (pas besoin d’avoir une voiture avec une autonomie de 1 000 km, si si, ça existe). Ce n’est pas tant le kilométrage qui compte, mais comment on recharge.

Une batterie à 70 ou 80 % de capacité, c’est la retraite… pour son utilisation en voiture, pas pour la batterie elle-même. Elle a encore des choses à offrir ! 

🔄 Seconde vie : une carrière dans le solaire :  après dix ans à rouler, beaucoup de batteries continuent leur parcours… immobiles. Elles deviennent des réservoirs d’énergie pour les maisons, les réseaux ou les panneaux solaires. En stationnaire, elles peuvent servir encore 7 à 10 ans sans broncher⁷. Une belle façon de prolonger leur utilité avant de penser au recyclage.

🪙 Recyclage : rien ne se perd :  l’Union européenne muscle les règles⁸ : dès 2025, il faudra recycler au moins 65 % d’une batterie lithium-ion (puis 70 % en 2030). Et ce n’est pas tout : les métaux critiques, cobalt, nickel, cuivre, lithium, devront être récupérés à plus de 90 %, voire 95 %, selon le matériau.

L’idée ? Moins de mines, moins de dépendance, moins de CO₂. Et des matières précieuses qui retournent dans la boucle pour fabriquer les batteries de demain⁹.

On l’a vu : les batteries de voitures électriques sont loin d’être des petites choses fragiles qu’on jette au bout de trois ans. Bien traitées, elles peuvent tenir 15 à 20 ans, faire une belle seconde carrière dans le solaire, puis se recycler à plus de 90 %.

Chez Ekwateur, ça nous parle. Parce qu’allonger la durée de vie des objets, valoriser les ressources, boucler la boucle… c’est exactement notre idée d’une transition énergétique intelligente.

Alors on continue à rouler, à recharger avec bon sens, et à prouver que l’électrique, c’est durable, pour de vrai. ☺️